独家放送新一轮规划9条轨交线路模拟图，大闵行东西南北中都有涉及
特邀通讯员 袁童鞋 丨文并制图
闵行报记者 崔松鸽丨整理
轨道交通快快修到我家门口
早就听说规划中的地铁好几条都跟闵行相关，
可到底哪一条能铺到我家门口呢？
小编近日就这个问题采访了
一直关心闵行城乡建设的注册城市规划师
袁童鞋，
请他根据日前公布的《上海轨交近期建设规划(2017-2025)进行第二次环评公示》等信息及官方媒体的相关报道，
从专业的角度给大家梳理出其中涉及闵行的9条线路，
另外送上袁童鞋特意制作的大致走向图（点击大图，看得更清），
看看有经过你家附近的么？
新建规划22号线、24号线
中环沿线的联络线、浦江东部的新走廊
备受关注的轨交“第二环线”首当其中。新一轮轨道交通线网规划提出新建规划20号线、22号线和24号线，这几条线路通过组合将能实现在中环与外环间形成环线，均衡中心城外围和近郊网络客流的目标，其中22、24号线与闵行相关。
22号线为市中心城西部、南部的切向“C”形环线，初步设想沿高青路、罗秀路、合川路、祁连山路、古浪路、康宁路走行，经静安、普陀、宝山、长宁、闵行、徐汇和浦东新区，串联了大场机场、大桃浦等转型地区和中外环间的诸多居住区。
在闵行主要途径合川路、罗秀路等，与闵行相关的部分，预计在15号线罗秀路站（徐汇区境内，与梅陇一桥之隔）、1号线莲花路站、12号线顾戴路站、9号线合川路站等会形成换乘站。
规划22号线在闵行的大致走向。虹桥、古美、梅陇的小伙伴看过来！
规划24号线为贯穿中心城的南北径向线路，初步设想沿何杨铁路支线、杨树浦路、北洋泾路、锦绣路、陈行公路走行，经杨浦区、浦东新区，串联吴淞、杨浦滨江、浦东行政中心、上海科技馆、北蔡、周浦等，在闵行区浦江镇涉及一段陈行公路。
规划24号线涉及闵行的路段
22号线受益街镇：梅陇镇、古美路街道、虹桥镇
24号线受益街镇：浦江镇（尤其原题桥以东地区）
1号线西延伸
莘庄老镇地区城市更新的契机
按照《上海轨交近期建设规划(2017-2025)进行第二次环评公示》，终点站由目前的莘庄站向西延伸1站，全长1公里，新增车站1座。
这1公里广受莘庄地区居民关注，目前分析下来，沿既有沪杭铁路的地面，向西延伸至莘东路沪杭铁路交叉口附近（清宣统年间的老莘庄火车站），此处距离现状莘庄站0.95公里，从各种条件分析下来，概率最大，也对莘庄整体而言最为有利。
根据公示内容及轨交站点规划设置的原则，模拟出的一号线西延伸可能站点
这个猜想的方案为地面方案，无需盾构，施工影响最小，拆迁量最小，造价最低，最为经济，同时对莘庄跨沪杭铁路两侧的缝合较好，也便于构建莘庄龙之梦与仲盛之间的第二走廊，对莘庄老镇的南部地区至沪杭铁路沪闵路之间区域的城市更新来说也是个契机，当然最终站址以最终规划公布方案为准。
受益街镇：莘庄镇
13号线西延伸
纪王、诸翟未来对外的新路径
起自国家会展中心（中国博览会综合体），终至13号线金运路站。主要沿诸光路、联友路、金沙江西路走行。全长约10公里，设站5座。
一直期盼能通地铁的华漕的小伙伴们，你们有希望了！
对闵行北部地区而言，尤其是纪王、诸翟这两个华漕镇境内的原建制镇来说，13号线是雪中送炭，弥补了闵行苏州河沿岸北境的轨交空白。这条线四次穿越苏州河，连接国家会展中心、上海展览中心、世博展览馆等重量级展览设施以及南京西路、淮海中路、新天地等著名商业地标，对沿线地区联动的不仅仅是物质空间，更是一种生活方式的联通。
同时，13号线西延伸对普陀、嘉定、闵行、青浦四区的互联互通也大有裨益，金沙江西路等道路也将在13号西延伸段开工前完成，大大方便相关地区的跨河出行。
受益街镇：华漕镇（尤其是原纪王、诸翟地区）
19号线
梅陇往前滩、世博、陆家嘴的通道
起自闵行梅陇，终至宝山杨行。主要沿济明路、浦东南路、江杨南路走行。全长约40公里，设站30余座。
19号线会是继12号线后上海又一条贯穿中心城区的“换乘之王”，至少有13-15个站点具有换乘条件，甚至有若干四线（如东方体育中心）和三线换乘站。它对一直饱受对外交通不便的闵行梅陇，尤其是历史上的老朱行与老曹行之间地区来说同样是雪中送炭，与建设中的15号线一起构建了梅陇未来对外交通的新格局。
梅陇的小伙伴可放大地图，看看这些站点经过哪些路段，你们是不是又多了条过江通道？
对浦东来说，把陆家嘴、世博、前滩这三大重点开发区域串联起来，实现滨江一线自贸区的零换乘，同时弥补浦东滨江地区南北向主干道——浦东南路轨交空白，也能与从浦东大道地下经过的14号线形成浦东滨江比翼双飞的格局。
受益街镇：梅陇镇（尤其是原朱行、曹行地区）
23号线一期
老闵行、吴泾联络徐汇滨江新动脉
23号线一期起自闵行开发区至徐家汇。线路主要沿东川路、龙吴路走行。全长约29公里，设站20余座。大致走向有点和今日的958路公交车重合（局部路段不同），对老闵行、吴泾来说是新的通往徐汇区的路径，预计会大大减轻5号线东川路至莘庄之间的负担，是老闵行、吴泾、徐汇滨江一线发展的大动脉。
其中东川路站未来是5、23号线的换乘站，5号线东川路站以西的金平、华宁、文井、闵行开发区等站，很可能最终并入23号线，而5号线目前南延伸的江川路、西渡等成为5号线的主线，避免5号线有闵行开发区、南桥新城两条交路，对5号线本身的运能也是提升。
老闵行、吴泾、紫竹园区以及交大、华师大的童鞋们，今后可以直接到徐家汇啦！
受益街镇：江川路街道（老闵行）、吴泾镇（包括吴泾镇及原塘湾、车沟桥等地区）
嘉闵线
北闵行的发展中轴线
起自嘉定新城，终至闵行莘庄。主要沿澄浏中路、金运路、七莘路走行。全长42公里，设站10余座。
该线在闵行境内的走向大致与虹桥枢纽4路相当（局部路段不同），是北闵行发展的中轴线。从北往南依次联起13号线（嘉定区的金运路站）、2号线与10号线（虹桥火车站）、9号线（七宝站）、12号线（七莘路站）、1号线（莘庄站），沟通了虹桥、莘庄两座上海2040的新晋副中心，并将虹桥天地、万科广场、莘庄商务区、天荟等北闵行的发展重点区域串成一线，让虹桥、七宝、莘庄之间的沟通不再仅限于地面公交或地铁绕行。
这条线连起了莘庄、虹桥两大副中心；七莘路地下又多了条快速通道
嘉闵线定位为市郊快速轨交，在闵行段的七莘路沿线将在地下深层通行，9号线七宝站、12号线七莘路站等早年就在地下预留了这条轨交的换乘空间。
受益街镇：新虹街道（虹桥枢纽）、七宝镇、莘庄镇
机场联络线
大浦东-大虹桥双轮驱动的新轴线
起自虹桥枢纽，终至上海东站。主要沿沪杭客专东侧、春申塘、外环线走形。全长约68公里，设站8座。
无论是新出炉的《上海城市总体规划（2016-2040）》，还是上海的“十三五”规划，“国际看浦东，国内看虹桥”已板上钉钉。上海2040规划出台后，随着川沙、张江、莘庄、虹桥都被纳入主城区的城市副中心，要促进几个副中心公共服务功能与国际化提升，大浦东和大虹桥必将双轴联动。
除了原有的延安路—轨交2号线主轴，机场联络线L型的新的联络轴，将浦东机场、川沙迪士尼、张江、康桥、前滩、梅陇、莘庄、虹桥枢纽串联起来。
串联四大副中心，好长好长的一条横线
这条串联四大新晋副中心和前滩地区的新主轴，前滩是这条主轴的中点（站点位于前滩南侧的浦东外环附近），新晋的川沙、张江、莘庄、虹桥四座副中心像石榴籽一样紧紧围绕在中央活动区周边，互相补充、快速联系、资源共享。
机场联络线定位为市郊快速轨交，跟嘉闵线一个制式，在城区都是走地下的，在闵行的生态敏感区将在地下深层通行，并考虑与多条轨交换乘。
受益街镇：新虹路街道（虹桥枢纽）、莘庄镇、梅陇镇、浦江镇（线位和站址在浦东新区外环附近）
12号线西延伸
七莘路站西延至漕开发松江分区、洞泾
6月底松江区国家新型城镇化综合试点推进大会出台《松江区国家新型城镇经综合试点总体规划（方案）》，明确提出延伸轨道交通12号线，向西衔接漕河泾开发区（松江）分区，继而延伸至9号线洞泾站。12号线向西延伸，松江东部及莘闵地区呼声一直较高，这回首次在官方文件出现。
若能进入环评，12号线西延伸有60%以上的概率会沿莘砖公路—沈砖公路连接漕开发与9号线洞泾站，因为这几乎是漕开发松江分区与洞泾站之间的最短距离，且是松江东北部在沪松公路与G60之间最主要的一条东西向城市主干道。
一般郊区建设轨交的原则是沿主干道、主要河流、高压走廊，并考虑沿线能惠及人口较多的居民区或重点开发地块。
莘庄居民到松江多了个出行选择
至于从现状的12号线终点站七莘路站连接漕开发（松江园区）的路径，是走莘松路、闵松路、姚北路还是其他，目前还不好判断，但无论如何，对人口密集、出现瓶颈较多、轨交缺失的莘闵地区及新桥北部、九亭南部而言，至少会多一条出行选择。
受益街镇：莘庄镇（尤其是莘闵地区）
规划过后
线网继续加密 邻避效应需注意
袁童鞋表示，这一轮过后，闵行的轨道交通进一步加密，但闵行全部街镇中，马桥尚未列入，另有一些人口众多的大型居住区也未得到明显改善。当然，轨道交通的延伸、新建、过境涉及多方利益，环境保护、噪音管控、拆迁补偿、设站选址、邻避效应等等，均需专业的考量和各方利益诉求的综合平衡。
图示线路最终走向及站点选址以相关部门后期公示为准。另外，因22、24号线的“第二环线”并不属于近期规划，线路存在调整的可能性；12号线延伸的进度和最终走向主要取决于松江区相关部门的推进。
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（本期编辑 崔松鸽 袁玮）